Директива МО СССР №ХХХ

Потеря ориентировки и нарушение госграницы экипажем в/ч 26355 м-ра Чижова 24.03.83

Условия:

п/з 531к, Ночь ПМУ, Н=9300, V=1000           

ДАУ, самолёт Ту-22К

Обстоятельства:

24 марта 1983 года экипаж: КК м-р Чижов М.Ф. л-к 1-го класса, ШК ст. л-т Дроздецкий С.И. шт. 1-го класса выполнял полёт по маршруту со взлётом с аэродрома Моздок ведущим ударной группы.

После предполётных указаний МК_взл был назначен на обратный (МК=285⁰, МК_факт=85⁰). ШК установил курс взлёта с ошибкой на 180⁰. КК знал, что курс взлёта изменён, но по халатности установку курса не проверил.

После взлёта полёт выполнялся в зеркальном отражении к заданному маршруту в обратном направлении. КК точно выполнял команды ШК не анализируя их. Экипаж грубо нарушил лётные законы:

- ориентировку не вёл;

- правильность взлётного направления не производил;

- РТС не использовал;

- комплексно средства СВЖ не использовал;

- место самолёта не определял.

Экипаж выполнил тактический пуск по случайной цели в Азовском море и при наличии характерных ориентиров и исправного самолётного комплекса не смог определить место самолёта и обнаружить допущенную ошибку.

Ложными докладами ШК вводил в заблуждение КК о проходе ППМ. Оператор РТСС дезинформировал руководство учений.

При выходе на предполагаемый КПМ (Барановичи) экипаж его не обнаружил, встал в круг, включил сигнал БЕДСТВИЕ, запросил по УКВ помощи. Был выведен на аэродром МАРЫ-1, где произвёл посадку с остатком топлива 2 тонны. 

 Основной причиной потери ориентировки является:

- неудовлетворительная организация полётов;

- слабый контроль за подготовкой экипажа;

- низкий уровень штурманской подготовки лётного состава.

Причины:

1. Неудовлетворительная подготовка к полёту экипажа.
2. Недисциплинированность и халатность экипажа.
3. Некомплексное использование средств СВЖ.
4. Грубое нарушение методики контроля правильности лётного направления.
5. Грубое нарушение правил СВЖ и определения места самолёта в горизонтальном полёте.
6. Психологическая неподготовленность экипажа к усложнившимся условиям полёта.
7. Нечестность ШК, знавшего о полной потере ориентировки и не доложившего об этом экипажу.

Виновники

1. КК неудовлетворительно подготовивший экипаж к полёту, не контролировавший действия членов экипажа и не ведший ориентировку в полёте.

2. ШК, не использовавший в полёте весь комплекс СВЖ.

3. Оператор РТСС, без доклада КК передававший радиограммы на КП, чем дезинформировал руководство учением АД.

4. Старший штурман полка, не обеспечивший качественную подготовку экипажей к полёту и ГРП в штурманском отношении.

5. Командир боевого порядка, в полёте не руководивший им и не обнаруживший отсутствие самолёта в боевом порядке.

6. Командир АЭ, не проводивший контроля готовности к полёту экипажа своего заместителя.

7. ГРП, проявившая беспечность при построении боевым порядком схемы отхода от аэродрома взлёта.

Мероприятия 

1. Причины и обстоятельства изучить со всем л/с.
2. Проверить фактический уровень подготовки лётного состава в штурманском отношении.
3. Пересмотреть методические пособия по вопросам навигации.
4. 1 раз в месяц контролировать СОК каждого экипажа по вопросам комплексного использования СВЖ.
5. Ежемесячно проводить на КТС-22 контрольные проверки действий экипажа в особых случаях.
6. На методическом совете полка разработать и утвердить комплексный план мероприятий по повышению уровня штурманской подготовки лётного состава и неукоснительно претворять его в жизнь.

Экипаж, помни: 

« … за незнания и ошибки за небрежность и бесконтрольность, за наплевательство и работу спустя рукава приходится рассчитываться  гибелью людей и уничтожением дорогостоящей техники…»

 МО СССР

Решетников В.В. Полёт в Иран

Яценко М.В. Солнце по курсу. Часть 1

Яценко М.В. Солнце по курсу. Часть 2

Яценко М.В. Солнце по курсу. Часть 3

Тараканов А.И. Отрывок из книги...

Мерзликин В.И. Оператор экипажа М.Ф.Чижова

Чижов М.Ф. Командир экипажа

Дроздецкий С.И. Штурман экипажа М.Ф.Чижова