Чижов Михаил Федорович

1975, февраль окончил десятимесячные курсы переучивания лётного состава при 43-м Центре боевого применения и переучивания лётного состава Дальней авиации, г. Рязань. Переучился на Ту-22.

1975, февраль – командир корабля Ту-22 121-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка, п. Мачулищи, Минская область, БССР. Летал на Ту-22К.

С композитором Игорем Лучинком

1976, апрель, 29 - присвоено очередное воинское звание Капитан.

На прогулке с дочкой и однокашником Евгением Лопаточкиным, тоже КК Ту-22 121 гв.тбап

Сборная лётчиков полка по футболу: Павлов Николай, Шаров Олег, Волков Владимир, Карпушин Николай, Якунов Виктор, Чижов Михаил, Васильев Леонид, Кириченко Николай

1976, ноябрь - служба в 203-м гвардейском тяжёлом бомбардировочном авиационном полку, г. Барановичи, Брестская область, БССР:

- командиром корабля;

- заместителем командира 1 АЭ по п/ч.

1978 г - окончил четырёхмесячные курсы политсостава ВВС при Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина, пгт. Монино.

1978, апрель - Приказом МО СССР присвоена классная квалификация Военный лётчик 1-го класса.

1978, декабрь - заместитель командира АЭ по политчасти;

1979, ноябрь, 6 – присвоено очередное воинское звание Майор.

Личная подпись начмеда дивизии п/п-ка Савчука Вадима Никифоровича

1983, май - командир отряда. Летал на Ту-22К.

Стоят слева направо: Угрюмов Сергей - ШК, Агеев Геннадий - КО, Лида Сенякина, Лиля Угрюмова, Лена Чижова, Ольга Викулова

Сидят: дети, Сергей Сенякин и Миша Чижов. Барановичи, 1984год, городской парк

1985, август – гвардии майор М.Ф. Чижов – в запасе.

Жил в городе Горьком, ныне Нижнем Новгороде.

Умер 14 апреля 1987 года дома, когда собирался на работу. Ему едва исполнилось 40 лет.

Жена – Чижова Елена Анатольевна, 1953

Дочь – Елена Михайловна, 1973

Сын – Чижов Дмитрий Михайлович, 18.12.1980

Когда пришло осознание беды, Михаил Фёдорович подавил внутреннюю растерянность, собрал силы и действовал мужественно. Поразительно, но самое страшное его ждало на земле, среди своих. Громче всех звучали обвинения от тех должностных лиц, которые должны были стоять на разборах рядом.

После различных разборов, встрясок и выводов должна была бы наступить повседневная жизнь, работа, полёты. Но такова Система! Ей нужен был виноватый, чтобы другим неповадно было!

Особенно задевало "правых", что командир не малодушествовал, не искал оправданий и не юлил. Вот и не было конца и края всяким "удобным случаям" воткнуть шпильку, поднять на разборе, ввернуть фамилию при подведении итогов, партийных сборищ всяких рангов. Остановить систему невозможно! Этот процесс растянулся на ГОДЫ. Жить, а тем более летать, в такой обстановке невозможно. Так и не стало лётчика самолёта Ту-22 в 40 лет. Вогнали в могилу. Справились.

Прошло много лет. Давайте посмотрим сейчас на то, как кто себя повёл, когда стало "жарко". Вот объяснительная м-ра Чижова. Он понимал в какую историю попал его экипаж. Ни одного слова обвинения в адрес своего штурмана. Он даже отмечал какие-то его действия. Ни одного слова обвинения о бездействии КОМЕТЫ на КВ. Также и в адрес РЦ УВД, который не увидел самолёт без заявки, на 1-м, 5-м, 20-м каналах УКВ не отвечал никто. Это человеческое благородство. Он взял всё на себя.

Командир корабля не ставил вопросов. Он доложил только логику своих действий, в которых не было сомнений, что его полёт - часть системы управления и контроля. Уж она-то обязательно поможет и подправит.

Но экипаж-то слышала КОМЕТА! А РЦ? А РП? Но тогда, где их фамилии и оргвыводы? Нам всем постоянно вкладывали в мозги, что полёт должен быть управляем от взлёта до посадки! И куда это управление делось?

Все должностные лица ОБЯЗАНЫ были помочь экипажу. Взять хотя бы РП в Моздоке. Он обязан был увидеть и подправить сразу же, на отходе. Это было ещё возможно. Ведь это был не случайный офицер, а командир дивизии! Да, конечно же, Геннадия Дмитриевича раздёргали проверяющие. Но уж, если сел в кресло РП, то будь РП! Сам великолепный лётчик, методист, скрупулёзно готовившийся к полётам, лучший лётчик Ту-22! Он понимал и знал внутреннюю организацию до мелочей и переживал как командир за успех ДАУ. Но факт! Именно он и не увидел. Почему штатный РП 203 тбап, гв.п/п-к Басаргин Э.Н., остался в Барановичах? Не по своей же воле. А по чьей? Где фамилия?

Почему не отреагировал ст.штурман 203 полка на рапорт штурмана 1 АЭ? За полгода до этого громкого ЧП гв.м-р Горшков Г.Г. официально докладывал рапортом по команде о профессиональной несостоятельности и не способности штурмана корабля Дроздецкого освоить Ту-22К. Александр Трофимович рапорт читал. И что в итоге? Горшков был снят с должности.

В итоге, система оставила экипаж одного. Только благодаря мастерству командира корабля самолёт Ту-22 произвёл благополучную посадку на незнакомом аэродроме истребителей. Экипаж цел!

На бесправных и бескрайних просторах Интернета можно ещё услышать рассуждения об "истинных" причинах этого печального случая. Во все времена не было числа знатокам без чести. Потому, что каждое время рождает своих героев.

С глубоким уважением к памяти нашего однополчанина, боевого товарища мы специально собрали весь имеющийся материал очевидцев и участников тех событий, чтобы прекратить унизительные "догадки", сплетни и домыслы. Они возникают, когда нет объективной информаци. Давно известно, что мёртвого Льва может пнуть и осёл!

Вечная память нашему однополчанину, мужественному, благородному офицеру и Лётчику!

Решетников В.В. О полёте над Ираном

Яценко М.В. Солнце по курсу. Часть 1

Яценко М.В. Солнце по курсу. Часть 2

Яценко М.В. Солнце по курсу. Часть 3

Директива МО СССР

Тараканов А.И. Отрывок из книги...

Мерзликин В.И. Оператор экипажа М.Ф.Чижова

Дроздецкий С.И. Штурман экипажа М.Ф.Чижова

В составлении биографии помогал историк авиации Андрей Симонов

Меню