Об этом происшествии с участием экипажа м-ра Заверняева Л.И. существует три версии. Одна из них упоминается в книге по истории 121 полка " От Хотунка до Энгельса". Вторая встретилась мне в книге ОСОБЕННОСТИ АЭРОДИНАМИКИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЁТОВ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ, Военизда 1968г. Третья - в воспоминаниях лётчика 121 тбап, м-ра Белова Ю.К.

Четвёртое упоминание, чисто эмоциональное, сохранилось в воспоминаниях Юхименко Т.А., сына штурмана того самого экипажа Заверняева. Цепкая память мальчишки.

Фотографии будут относиться к обоим вариантам описания ПЛП. (Прим.АК)

Версия №1

В 1967г. в полку произошло очередное летное происшествие, едва не окончившееся, катастрофой. Самолет Ту-22 (б/н 52).  

Взлет в сторону Минска выполнял  зам. командира 1 АЭ  майор Заверняев Леонид Иванович (ШК  ст. л-т Алексей Юхименко). Впервые в полку взлет выполнялся со взлетным весом 79,5 т.

Разгоняясь по ВПП, самолет достигает скорость отрыва, командир взял штурвал на себя, однако переднее колесо не поднимается. Летали тогда еще по старой методике.

А  надо было  выдержать ещё несколько секунд,  и  самолет  неминуемо  ушел  бы  вверх.  Однако, командир корабля мгновенно среагировал и принял решение прекратить взлет, выключил форсаж и применил все средства для аварийной остановки самолета.

На пробеге, двигаясь по грунтовой концевой полосе безопасности, самолет убил пасущегося теленка, выскочил за границу аэродрома и остановился у самой автодороги, ведущей от городка в сторону Минска.

При этом носовая стойка съехала по склону дороги вниз,  фюзеляж лег на грунт, а корма оказалась,  неестественно задранной вверх. Запомнился всем, разъяренный хозяин убитого теленка, с ножом в руке, несущийся,  к  застывшему у кромки аэродрома самолету.

Версия №2

 Версия №3

Из воспоминаний ветерана 121 ТБАП, командира корабля Белова Юрия Константиновича:

Мачулищи 1967 год. Выкат за ВПП при взлёте с максимальным весом 94 тонны в сторону Минска. Выполнялся в 121 ТБАП впервые. Экипаж командира корабля Заверняева Леонида Ивановича.

При взлёте со взлётным весом 79,5 т, командиру корабля Заверняеву Л.И., показалось, что самолёт долго не отрывается от ВПП, и он прекратил взлёт, отключив форсажный режим. Не хватило выдержки… А надо было выждать, всего 5-6 секунд! К счастью, трагедии не произошло.

 Упоминание Юхименко Т.А.

По аварии 52 машины

Был жаркий летний день. Отец ушел рано на полеты. Я весь день где-то носился, к обеду пришел домой. Наверно, где-то часов в 15, пришел батя и сел обедать.

Спокойно покушал, и тут мама спрашивает: "Леша, там кто-то выкатился?"  Батя говорит:"Это мы."  Потом мне: "Ты в летчики собрался? Садись на велик, езжай к истребителям, посмотри, как иногда заканчиваются полеты."

Я - на велик и погнал по бетонке за гарнизон. К самолету не пустили, посмотрел только издалека. Для мальчишки ничего особенного не заметил.

Это потом я понял, что произошло чудо, не сложилась передняя нога и самолет не разрушился и не съехал в овраг к дороге. Взлетали, наверное, первый раз с максимальным взлетным. Первым ушел тогда Палагин, говорят, отрыв был на краю бетона, и было огромное облако пыли.

Короче, прекращенный взлет. Спасибо Туполеву за крепкий самолет. Борозда от передней стойки на краю оврага видна и сегодня. Батя после этой аварии ушел на дембель. В общем, чудом все остались живы.