Уважаемый читатель, предлагаю к размышлению отрывок из биографической повести авиационного конструктора. Прошу иметь ввиду год издания книги - 1997.

Сейчас, в 2025 году, хорошо бы оглянуться, подвести итоги нашего очередного улучшения, перестройки и ускорения.  На деле же прошло более 30 лет бесплодной пустоты после развала СССР. Прежний лозунг ВРЕМЯ-ВПЕРЁД стал окриком ВРЕМЯ-СТОЯТЬ!  

Полагаю, что сводить тему раздела сайта ПРОТИВОСТОЯНИЕ к сравнению только технических характеристик самолётов будет неправильно. Надо, наверное, взять во внимание государственный подход СССР и США к  перспективам собственного развития.

До 1953 года таковой в СССР имелся. Страной руководил государственник. Сталин объединял усилия ведомств и промышленности. Страна укреплялась. После колоссальных разрушений и беды национального масштаба он смог убрать карточки, побороть беспризорщину, оживить строительство, создать ядерный щит Страны и клон Б-29. Этот бомбардировщик был лучшим в США, самым современным. Б-47 тогда только строился. 

Этот самый Ту-4 строила вся страна. Сталин смог напрячь силы государства и собрать в одну точку этот результат. У нас появился носитель! Копия лучшего! 

А потом настали другие времена. Неспособность Хрущёва смотреть вперёд и устранять  торможение в развитии страны со временем стала очевидна многим. Ему было важно совсем другое - удержаться на посту. Авиация, как назойливая муха,  была просто не нужна:  отвлечение средств и внимания от главного - борьбы со сталинизмом. В его понимании, надо было разрушить сделанное до него и очернять.

Вспомним его преступные реформы того времени. До сих пор анекдоты ходят. И про Кузькину мать, и про кукурузу, и про целину и руководящую роль партии в искусстве, и ... чего только не было!

Одна только беда под названием "миллион двести" чего стоила! Сколько людских судеб было поломано!

При таком руководстве всё перевернулось и каждый стал сам за себя.

Какую титаническую, "непрофильную" работу должны были теперь самостоятельно проводить самолётостроительные ОКБ, чтобы победить разнообразные бюрократические инстанции на пути открытия неба для их детища! Но это ПОТОМ, если повезёт ещё вступить в эту фазу "развития" темы. Не случайно её назвали ЗАЩИТА проекта. 

КБ Мясищева для Министра Дементьева, служило постоянным укором, раздражителем. Постоянные требования нововведений, внедрений, улучшений мешали размеренной работе. В общем-то, от Дементьева требовалось выполнение его рабочих  обязанностей. 

В итоге, ему оказалось проще распылить творческий коллектив. Ведь, не убил, не посадил, только убавил беспокойство.

Верховному не до таких мелочей. 

Это была СИСТЕМА борьбы с инакомыслием, со своими. Яркий талант был наказуем. 

Факты - вещь неудобная и колючая. Вся книга Леонида Леонидовича Селякова посвящена размышлениям о 80-летнем периоде становления и развития авиации страны Советов и почему мы сейчас в том самом месте ... и никак не можем полететь. Название книги красноречиво!

Так кто же лучший - М-50, Б-58 или Ту-22?

Отрывки из книги Л.Л.Селякова, посвящённые самолёту М-50, специально привожу в таком виде ...