«Красота — это страшная сила!»

После назначения меня на должность командира 290 одрап, я прибыл в гарнизон Зябровка в 1981 году.

  Надо сказать, что обстановка в полку сложилась к этому моменту тяжёлая. За короткий промежуток времени произошло три лётных происшествия, причём тяжёлых, связанных с гибелью экипажей. Вместе со мной в полк прибыли вновь назначенные старший штурман, начальник штаба, заместитель по ИАС, заместитель командира полка… Вот с этой обновлённой командой мне и пришлось поднимать полк с колен. Как ободрить людей, вселить в них снова веру в собственные силы, пробудить тягу к жизни и лётной работе? Решили, что лучшим способом для этого будет занять людей интересной работой, как на службе, так и в быту, в гарнизоне.

    Основные усилия сосредоточили на организации боевой подготовки, ставя задачи экипажам на выполнение полётных заданий по нестандартным схемам, с новым наполнением ранее неосвоенных элементов. Старался всё более усложнять выполняемые задачи, с учётом достигнутого уровня подготовки. И постепенно стал замечать в глазах лётного состава искорки интереса, лётного куража, без которого смысл лётной работы теряется, превращаясь в обыденность.

   Опираясь на поддержку общественности, женсовета, начали наводить порядок, уют и красоту в гарнизоне. На радость жителям военного городка во дворах раскинулись газоны, на которых приветливо улыбались людям живые цветы. Появились детские площадки, оборудованные всем необходимым.

   И как-то расправились плечи у мужчин, заулыбались женщины, детишки бабочками стали носиться во дворах, оглашая окрестности счастливым детским смехом! Словом, жизнь стала постепенно налаживаться!

   Так уж совпало, что именно в это время я осуществил переучивание на новый по тем временам тип сверхзвукового бомбардировщика Ту-22. Ну, а в разведывательном полку, естественно, на вооружении была его модификация Ту-22Р.

    Вскоре, после вхождения мною в должность в нашем объединении,  46 ВА ВГК (СН) были назначены крупные военные учения с выполнением довольно сложных задач.

    Моему полку предстояло всем составом выполнить разведку целей на максимальном удалении с двумя дозаправками в воздухе! Это для дальников- апогей в подготовке экипажей! Я к тому времени уже имел допуска на дозаправку в воздухе днём и ночью, но практического опыта выполнения таких полётов именно на этом типа было маловато…

   Обычно разведчики выполняют задачи в полётах на дальние расстояния парой. Ну, а тем более- ответственная задача на учениях такого уровня, связанная с двумя дозаправками в воздухе большим количеством экипажей! Необходима была воздушная доразведка погоды в воздухе и уточнение обстановки. Такую задачу поставили экипажу командира полка, то есть- мне. Мы со старшим штурманом полка, Панькиным Игорем Михайловичем, входившим в состав моего полка, готовились тщательно. В том числе и совместно с экипажами самолётом-заправщиков из 251 гв.тбап, которые базировались на аэродроме вблизи г. Белая Церковь.  Нам предстояло выполнить полёт по маршруту: Зябровка- первая зона дозаправки севернее оконечности Каспийского моря, залив Кара-Богаз-Гол, Красная гора на Амет-Даг в пустыне Кара-Кум и по обратному маршруту, через вторую зону дозаправки.

   Вторым экипажем в нашей паре самолётов был назначен майор Васильев Алексей Владимирович, с которым я уже не раз летал совместно и понимание между нами было достигнуто…

   Взлет, полёт парой до зоны первой дозаправки прошёл спокойно, штатно. Погода была хорошей, мы чувствовали на себе внимание всех пунктов управления. Даже по голосу узнал заместителя Командующего 46 ВА ВГК Долгих Анатолия Васильевича. Связь была очень чёткой! Но впереди нам предстояло выполнение очень трудной задачи по дозаправке 15 тонн топлива от танкеров, идущих к нам на встречных курсах. Вот мы уже подошли к рубежу, вертим головами всем экипажем на 360 градусов, но танкеров не видим! И тут слышу по радио голос Долгих, видимо, понявшего, в чём дело:

- Да ты вверх посмотри! Они над вами!

И тут я выругал себя! Оказывается, кожаную шторку, закрывающую верхний люк (ИЛИ БЛИСТЕР?) я забыл открыть! Отдёрнул её и увидел строго над собой, выше метров тысячи на две искомые заправщики!

    Быстро поднялись к ним на 9000 метров, наиболее благоприятную для дозаправки высоту, пристроились в пеленг и, запросив разрешение на подход, начали сближение.

    Добавил обороты одному из двигателей. Мой самолёт относительно танкера и не подумал перемещаться. Видимо, топлива у меня на борту было ещё много и инертность машины чувствовалась. Добавил ещё. Потом ещё. Наконец, танкер стал приближаться. Сконтактировал. Топливо пошло. А мой самолёт продолжал движение вперед. Вот уже прошёл зелёную зону. Прошёл жёлтую. Ясно стали видны округлившиеся глаза оператора в корме и судорожно показываемые им жесты руками, типа: «Тормози! Тормози! Отойди назад!» Пришлось резко сбрасывать мощность двигателей на малый газ, после чего нос моего аппарата завис в четырёх метрах от побелевшего лица оператора танкера! Тихонечко отодвинулся от него, занял своё место и уже действуя штурвалом и РУДами осмотрительно, с учётом инерции своего корабля, стал выдерживать своё место при закачке. Приняв топливо, и отчалив от своего «поильца», с облегчением выдохнули. И тут оператор мне докладывает, что танкер пожадничал, отдал нам не 15, а 13 тонн топлива.

Подумав, я не стал поднимать скандал, вдруг ему так надо было поступить, ведь у него впереди была ещё один сеанс «кормления». И точно, как потом оказалось, его угнали на запасной аэродром, и эта пара сэкономленных тонн очень пригодилась при осуществлении манёвра захода на незнакомый аэродром.

   Ну, а нам предстоял полёт дальше по заданию. Вышли на Каспий. Какая же красота раскрылась перед нами! Море, сияющее нежнейшей голубизной, с высоты смотрелось, как на карте. Тонкие чёрточки судов, как водомерки, оставляли за собой усы на воде при движении. Солнце сзади исправно подсвечивало воду этого гигантского озера, наполняя его таинственным светом изнутри. Идиллия! Но надо было лететь дальше. Вышли на пустыню Кара-Кум. До этого приходилось только слышать о ней, да конфеты с таким название употреблять, вкусные, ничего так. А тут…бескрайнее песчаное море с размытым горизонтом, очертания которого плавают в мареве. Унылый, неземной пейзаж, как с другой планеты. Поневоле ощутил себя на орбите враждебной для жизни системы, взирающей снизу с целью поглотить вместе с кораблём. Интересно сморятся сверху расположенные в пустыне колодцы. В центре- круглое пятно, к которому, как солнечные лучи тянутся издалека тропинки…Смотрится довольно затейливо.

    Ну вот, наконец, мы вышли на Красную Гору, сфотографировали находящийся неподалёку аэродром, на котором базировался полк истребителей и пошли себе назад, восвояси. Ведь нам надо было успеть выполнить ещё одну дозаправку и вернуться на родной аэродром, и при этом постараться успеть к предполётным указаниям.

    Используя бортовую РЛС над Волгой, во второй зоне дозаправки обнаружили танкер, пристроились к нему и штатно выполнили пополнение топливом своего самолёта. Тут уж помог и опыт, приобретённый на предыдущем контакте!

     Повеселевши, повернули мы домой, да не тут-то было! С земли нам довели, что и Зябровка и все аэродромы вокруг закрыты по погоде и нам приказано идти на запасной аэродром Моздок. Ну что ж, надо, так надо. Пришли мы на этот кавказский аэродром, сели, вылезли из кабин, а там…Солнце, тепло, температура плюс двадцать и женщины ходят в лёгких платьях! Мы, конечно, экзотично смотрелись там в унтах, демисезонных куртках и ползунках, прилетевшие из холодных краёв! Но что делать…Дело было накануне празднования 8 марта, и, завидев магазин «Цветы», мы единодушно решили, что такой шанс упускать нельзя и мы должны, нет, просто обязаны в данных обстоятельствах сделать всё, чтобы удивить своих дам и поразить их своей добычливостью! Накупили красивейших и свежайших роз на всю компанию. Заботу о них взял на себя штурман. Мы доверились ему. Он соорудил из целлофана пакет, налил в него холодной воды, погрузил в него стебли цветов и закрепил всё это сбоку от своей приборной доски.

    Ну вот, наконец, нам дали добро на вылет! Быстро погрузившись в самолёт, запустились, вырулили, взлетели. И понеслись навстречу счастью! Однако, наша радость была недолгой. С земли сообщили, что нам навстречу смещается фронтальная облачность с грозовой деятельностью. И точно, впереди мы увидели тёмную стену, неотвратимо надвигающуюся на нас. Набрали 7600 метров. По локатору видим, что расстояние между двумя встречными «наковальнями» уже явно меньше 20 километров! Это означало, что между Сциллой и Харибдой мы не проскочим! Что делать? Решение созрело мгновенно.

Обойти грозу верхом! Включаю полный форсаж, и, чтобы не пройти сверхзвук на высоте, менее установленной, задираю тангаж! Самолёт, как конь, поднятый на дыбы, резво попёр вверх. Вертикальная скорость, смотрю, более 70 м/сек! И тут вдруг из передней кабины, в которой восседал в своём царстве штурман, раздался дикий вопль!

- Что, что случилось? - по СПУ запросил я.

А в ответ-тишина. Блин, подумалось мне, тут и так обстановка накаляется, по лобовому стеклу уже зелень пошла! Это так частицы льда электризуются и начинают светиться.

Наконец из передней кабины послышалось кряхтение штурмана и его сдавленным голосом произнесённая фраза:

- Всё нормально, командир, потом, на земле объясню.

Ну да, на земле…До неё ещё добраться надо!

   Выскочили мы на 15 тысяч, а там…

Мне стало жалко, что такую красоту не замечают члены моего экипажа и я обратил их внимание на это великолепие. На что штурман резонно ответил, что, мол, это всё, конечно, красиво, но не дай бог поближе нам к такому буйству природы подойти и она в момент нас поглотит и на щепочки разберёт несобираемые. «Красота — это страшная сила», - напомнил он мне фразу героини Фаины Раневской из популярного фильма тех лет.

    И вообще, продолжил он, пока мы с вами тут резвились на форсаже, остаток топлива того…мал оказался… горючего дополнительного на эти танцы предусмотрено не было!

 И по его расчётам топлива не то, чтобы хватало до аэродрома посадки, а вообще- в минус уходило! Вот те нааааа! А у Ту-22 вообще особенность такая была: если не посадке остаток бывал меньше трёх тонн, то центровка у него становилось шибко задняя и тогда рулей на выравнивании могло и не хватить, чтобы создать ему посадочный угол перед касанием полосы! Вот ведь задачка! Ну, командир, решай очередную вводную! - приказал я себе. Прикинули, где можно спрямит маршрут, чтобы побыстрее войти в зону аэродрома и успеть при этом снизиться засуропили снижение с вертикальной скоростью более 100 м/сек! Благо, что самолёт туполевсекий, а значит, крепкий! Выдержал, не подвёл! Блинчиком, блинчиком, осторожненько подкрались к полосе, штурвалом всё время проверяя запас хода управления и мягко сели, как птичка на раскрытую ладонь.

   Уфффф! А предполётные указания давно закончились, и первая группа уже начала запускаться. Быстро вскочил в свой уазик и подкатил к первой машине ведущего. Через бортсеть довёл ему особенности погоды и обстановки по маршруту и отпустил с богом, памятуя, что их маршрут проходит восточнее и фронтальная облачность не должна их зацепить, если, конечно, не будут тянуть с разлётом. Но они все шустренько так, потянувшись друг за другом, как стая гусей, упорхнули в нужном направлении и задачу выполнили блестяще!

   Когда немного отлегло, я наехал на штурмана, что, мол, за вопли, в самый такой момент из его кабины раздавались! Тот, несколько смущаясь, поведал, что при таком резком прыжке на форсаже тангаж был такой, что вся его цветочная конструкция обрушилась на своего автора, окатила его с ног до головы холодной водой, да ещё шипами от роз всё лицо расцарапало!

- Вот, как я теперь жене в таком виде покажусь?- стонал штурман.

Пришлось идти и лично Галину, его жену, убеждать в том, что травма получена им на производстве, а не где-нибудь там…В другом месте…Получилось…

  Потом у меня было много полётов, разных и по содержанию, и по степени сложности, но этот полёт я не забуду никогда!

                                                                                                                                                                                         6.04.2022 г., 13.40