Иванов Николай Фёдорович

Федотов Евгений Григорьевич, Васильев Марат Павлович, канищев Василий Васильевич, Гречухинн Владимир Дмитриевич, Кушнир Владимир Николаевич, Иванов Николай федорович, Епик Виктор Андреевич, Сидоров Виктор Иванович, Белов Владимир Александрович и нач ПО Яшин Валерий Сергеевич

Иванов Николай Федорович на 70 — летии 30 одрап, 2013 год. На встречу ветеранов в 2018 году приехать не смог, сильно болел

Из другого источника

Иванов Николай Фёдорович родился в 1935 году. В 1953 году окончил среднюю школу и в том же году поступил в Энгельское военное авиационное училище лётчиков (ВАУЛ). В октябре 1957 году закончил Энгельское ВАУЛ и был направлен в ВВС Черноморского флота и получил распределение в 5-й Гвардейский авиационный полк ВВС ЧФ. Он был назначен на должность помощника командира корабля. Здесь, в 5 – м Гвардейском. авиационном полку он прошёл путь от помощника командира корабля до заместителя командира полка.

Далее, переведён в 30 отдельный дальний разведывательный авиационный полк (одрап) ВВС ЧФ, где он освоил сверхзвуковой самолёт – разведчик Ту – 22р.

В 1974 году он стал командиром 30 полка.

В 1980 году Иванов Николай Фёдорович был назначен на должность начальника службы безопасности полётов ВВС Черноморского флота. А затем становится начальником отдела боевой подготовки ВВС Черноморского флота.

В 1986 году Иванов Николай Фёдорович был назначен на должность начальника Центра боевого применения корабельной авиации, в г-н Саки.

Уволен в запас в 1989 году.

За время службы полковник Иванов Николай Фёдорович награждён орденами Красной Звезды, «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени, множеством медалей.

ЛП в лётной судьбе командира на Ту-22

Предпосылка к авиационному происшествию на самолёте Ту-22 произошла в экипаже командира полка полковника Иванова Николая Фёдоровича.

Экипаж: командир корабля полковник Иванов Николай Фёдорович, штурман - подполковник Кушнир Владимир Николаевич, оператор – начальник связи и РТО полка майор Замощ Владимир Ильич.

В полёте произошёл отказ двух гидравлических систем (далее – ГС). При отказе 2 гидравлических систем рулевые приводы вообще не работают.

Полёт закончился благополучно благодаря грамотным действиям экипажа. Лётчик выпустил аварийный турбонасос АТН – 15, который за счёт набегающего потока воздуха нагнетал давление в системе и позволил управлять самолётом.

Посадка произошла на повышенной скорости, но благодаря тормозным парашютам самолёт остановился на полосе.

Меню