Кан Яков Сунхенович

Все годы ВОВ семья выживала впроголодь. До 5-ти лет я рос хилым с большим животом от постоянного голода и часто болел. Бывали месяцы, когда соседки каждое утро приходили и спрашивали жив ли я.

Единственным спасением от голода в весеннее время были плоды шелковицы. Их мы собирали вёдрами. Старший брат залезал на дерево и тряс ветки, а мы, со вторым братом, внизу, держали материал типа простыни.

Таким образом, в течение 20-30 минут мы могли собрать ведро или больше. Их мы называли тутовниками.

В 1948 г. пошёл я в школу, не зная ни одного слова русского языка. Не успел в этой школе проучиться и полгода, как нам пришлось уезжать в другой район в поисках хорошей доли. Таким образом я закончил среднюю школу и получил аттестат зрелости на 15-ой школе. Узбекистан проездил вдоль и поперёк.

Мои родители делали всё для того, чтобы мы стали грамотными. В 10-м классе учился в средней школе №1 в районном городке Шурчи, Сурхан-Дарьинской обл. Областным центром был г.Термез.

Школьные годы запоминающихся близких друзей и товарищей не было. Просто из-за частых переездов не успевал подружиться ни с кем. Единственно запоминающимся событием были уборка хлопка с полей. Тогда согласно постановлению Совета Министра Узб. ССР все старшие классы, начиная с 7го по 9ый, закрывали и отправляли в далёкие колхозы на 1,5-2 месяца. Размещали школьников в бригадных домиках.

Норма сбора хлопка для семиклассников было 60 кг. 8-9классы - 80кг. Это было очень трудно собирать. Многие не могли выполнить эту норму. Мне всегда удавалось собрать норму, но одна девчонка из моего. 9-го класса, всегда опережала меня. Как-то разозлился я на неё и решил незаметно устроить соревнование. Она об этом не знала. В конце дня я собрал 118кг, побив все свои рекорды. Однако, эта чертовка всё равно обогнала меня, собрав больше 120кг.

В 10-м классе решил поступать в военное авиатехническое училище по примеру своих 2-х старших братьев. В 1953-м году сразу после смерти И. В. Сталина нам, корейцам, разрешили служить в армии, в том числе и поступать в военные училища. Старший брат, Кан Алексей, в том же году одним из первых среди корейцев со своим другом, корейцем- одноклассником, поступил в Чкаловское военное авиационное училище №2, где готовили штурманов.

В эти же годы в Чкаловском военном училище №1 лётчиков учился и Ю. А. Гагарин. Сейчас г. Чкалов переименован в г. Оренбург. После окончания ЧВАУ №2 брат служил в Белорусском военном округе, в г.Калинковичи, Гомельской обл., и в г. Берёза-Картузская, Брестской обл.

В 1959 г. он попал под сокращение согласно постановлению Совета Министров СССР и приказу лично Н. С. Хрущёва.

В 1956 году второй брат, Кан Матвей, поступает в Казанское военное авиационное техническое училище. На 3-м курсе учёбы их училище переходит в артиллерийское, т. о. он вместо авиатора становится артиллеристом. Прослужил в рядах СА более 25 лет. Закончил заочно в Новосибирске институт по профилю. Уволился из рядов С.А. с должности нач. штаба батальона, в звании майор.

Глядя на них, я также решил стать авиатором. В районом военкомате г. Шурчи, Сурхан-Дарьинской обл. стал проходить военную медицинскую комиссию. Врачи признали меня не годным для поступления в военные училища, но ограниченно годным для службы в СА в мирное время по 2-м причинам:- плоскостопие, и повреждение ушной раковины.

После получения аттестата зрелости поехал в г. Фергана, где проработал год путевым рабочим на жел дор. при Ферганском нефте-перерабатывающем заводе. Весной 1962 года снова стал проходить медкомиссию при Ферганском областном военкомате. К моему удивлению и радости медкомиссию прошёл успешно и поехал в Иркутск для поступления в ИВАТУ.

После успешной сдачи приёмных экзаменов по 2-м предметам стали проходить вступительную мандатную медкомиссию, которую с большим трудом прошёл. После окончания ИВАТУ с большим трудом добивался направления в Смоленский корпус с целью попасть на службу в г. Барановичи.

Основной причиной этой цели было: 20 февраля 1965 г. я женился. Жена, окончив в 1963г текстильный институт, работала в Ферганском текстильном комбинате. А в г. Барановичах в те годы запустили большой текстильный комбинат. Поэтому я считал, приехав в г.Барановичи, жена могла работать на комбинате по своей профессии, и принесёт гораздо больше пользы государству, чем будет работать где-то неизвестно по какой профессии.

Таким образом, в 1965г. я приехал в г. Барановичи в 4 эскадрилью 43-го лётного центра г. Рязани. Первым моим командиром эскадрильи был п/п-к Хлопонин. Человек он был интересный, педантичный. Многие его боялись, складывали о нём разные анекдоты. А я считаю его справедливым, требовательным к себе и к окружающим, очень кратким в своих выражениях.

Как командиру отдельной эскадрильи ему было положено иметь газик с личным шофёром. Ходил анекдот как он пользовался этим газиком. Уезжая очередной отпуск и взяв билет на поезд, он приезжал домой и говорил жене “ Собирай вещи, вызови такси , поезжай на вокзал. Я следом приеду”. Жена спрашивает в недоумении : “почему нельзя ехать на газике вместе?” Ответ: “На газике тебе нельзя. Машина государственная и нельзя пользоваться в личных целях”. Много о нём говорили с юмором и без. У меня о нём всегда были хорошие впечатления.

Прибыл в 4-ю эскадрилью Рязанского лётного центра осенью 1965 г. техником самолёта на ТУ16.

С весны 1966г. вместе с братским 203м гв. Орловским полком наша эскадрилья переходила на новую технику ТУ 22. Мы - молодые, приехавшие в 1965 г. из ИВАТУ, не переучивались, так как в училище изучали эту технику. Поэтому мы сразу же приступили к эксплуатации Ту-22.

Было конечно сложно. Тем более, первые годы эксплуатации часто делали доработки. Некоторые на стоянке эскадрильи, а все комплексные доработки на стоянке ТЭЧ полка с полной разборкой топливных баков по фюзеляжу, для проводки электропроводов и других работ.

В 1967г. наша эскадрилья стояла напротив штаба полка. Однажды на стоянке эскадрильи делали доработку на автоматическом распределителе топлива (АРТ-10) с демонтажом и монтажом топливных трубопроводов. После выполнения доработки силами представителей завода из Рыбинска необходимо проверить топливную систему под давлением на герметичность с запуском двигателей в разных режимах работы. Мы как положено расчехлили полностью самолёт и запустили двигатели. Метеоусловия - ветер северный 2-3 метра в секунду, Самолёт стоял носом на юг .Чехлы от двигателей свернули и как обычно сложили на верхней площадке стремянки.

Участниками той проверки были:

-Старший техник самолёта ст. л-т Беляев А. в кабине самолёта,

-Я, техник авиационный на связи по СПУ,

-Зам инж. АЭ м-р Смелов, Все трое на верхней площадке

-заводской представитель,

-Механик, старшина Фомичёв.

Запустили левый двигатель на малый газ =течи из АРТ-10 нет, м-р Смелов показывает мне, чтобы увеличил обороты двигателя. Только стали увеличивать обороты двигателя я смотрю, что из под м-ра Смелова вырывается чехол из-за напора воздуха, выходящего из окошка патрубка ленты перепуска из-за 7ой ст. компрессора, затем, чехол медленно распрямляется как ковёр-самолёт и медленно движется в район воздухозаборника.

Я по СПУ кричу “Шеф выключи двигатели”. Не успел выключить двигатель, как чехол оказался в воздухозаборнике. Не успел двигатель остановиться ,я залез в воздухозаборник, но увы, поздно. Выбоины на лопатках 1ой ступени компрессора. За это получил строгача, что считаю вполне заслуженно. Больше на протяжений всей службы таких ляпсусов не было.

В 1968 г. начальник Рязанского лётного центра по согласованию с командованием ДА, решил собрать все эскадрильи на аэродроме Дягилево. До этого 2е эскадрильи базировались в Дягилево, 3я А.Э. в Зябровке, 4я А.Э. в Барановичах. С момента появления слухов о переводе А.Э. в Дягилево, я начал хлопотать о переводе в 203 гв .Орл. полк. Подошёл я к зам.ком.полка по ИАС гв.п/п-ку Нефёдову Ивану Николаевичу. Написал я рапорт о переводе в 203 гв.полк по замене, т.к. ком.АЭ п/п-к Хлопонин согласился перевести меня только по достойной замене.

Таким образом я перевёлся в полк. В полку меня поставили тех.авиационным на самолёт №72 к ст.тех.кор. ст.л-ту Филимоновичу Николаю, во 2ой А.Э. У нас в экипаже взаимоотношения друг с другом были хорошими. На протяжении всей службы я старался брать пример со старших товарищей. Я всегда с благодарностью отношусь к таким товарищам, как к-н Гориенко Г.Ф.-нач ТЭЧ отряда, гв. к-н Антропов М.И.-нач.ТЭЧ отряда, ст.л-т Беляев-мой первый ст. техник, гв. к-н Яковлев А. М.—ст.тех.корабля, гв.к-н Быков Г.А.—ст.тех.корабля.

Из ком.А.Э. я всегда с уважением относился к п/п-ку Репину Вениамину Михайловичу. С ним можно было поговорить в любое время. Он всегда относился к своим подчиненным со вниманием и по мере своих служебных полномочий и компететности решал те или иные вопросы.

За время службы в 203 гв. Орловском полку успел послужить во всех подразделениях полка, кроме специальной инженерной службы (СИС) . Через год после перевода в полк, я был переведён в ТЭЧ полка на должность тех.группы регламентных работ и ремонта.

До 1975го года был старшим в подгруппе шасси и гидросистема. В 1975м году перешёл обратно в АЭ, на должность тех.авиационного в 3ю АЭ.

В 1978м году стал старшим авиационным техником корабля. Приходилось обслуживать по очереди почти все самолёты эскадрильи. В основном, все инженера АЭ, и АП, по всем службам были грамотными порядочными.

С п/п-ком Анищенко Л. К. можно было поговорить в любое время, на любую тему. Был строгим, мог отчитать человека так, чтобы запомнилось надолго. И в то же время через 5-10минут говорить и беседовать в мирном тоне. Очень грамотным, толковым и справедливым был инж. АЭ гв. м-р Соловьёв Геннадий Алексеевич. Он прошёл все должности от тех. с-та до инж. А.Э.

Но были и такие инж.А. или инж. АП, про которых не хочется и вспоминать. Один инж. АЭ постоянно проверял правильность заполнения формуляров самолёта и двигателей. А в разделе наработки самолёта или двигателя делал такие исправления: наработка двигателя составляет 58 часов 84 минуты!

После таких записей ст. тех.корабля приходилось идти в инженерный отдел и исправить данную запись и ставить гербовую печать.

В 1982 году меня перевели в 1ю эскадрилью, на ракетоносцы.

Благодаря ком А.Э. гв.п/п-ка Репина Вениамина Михайловича на 19-м году службы получил звание капитан.

Около 20 лет прослужил в 203 гв.Орловском полку.

В 1988 году уволился из рядов Советской Армии.

Начиная с 1953-го года, когда было принято решение Советом Министров СССР о том, что корейцам разрешается служить в СА, многие молодые ребята ринулись в армию. Они заканчивали военные училища как средние, так и высшие и становились профессионалами по службе. Однако, до самого развала СССР действовал секретное постановление ЦК КПСС, а в армии постановление ГЛАВПУР СА и ВМФ, запрещающий выдвигать на командные должности из национальных меньшинств. Согласно этого документа, корейцы не могли продвигаться по служебной лестнице, хотя грамотных и одарённых было очень много. В основном, с высшим образованием доходили до майора, с тех.образованием до капитана.

Старший мой сын, Кан Сергей Яковлевич, 1966 года рождения пошёл по моим стопам. Закончил Даугавпилское высшее военное инженерное авиационное училище по специальности эксплуатация летательных аппаратов и авиационных двигателей. После окончания училища в 1988 году его направили служить в истребительный полк, базировавшийся в г. Андижан Узб.ССР. Парадокс судьбы!

Я ушёл в училище в 1962 году из г. Ферганы, служил в г. Барановичи и отсюда ушёл на пенсию.

А сын родился в г.Барановичи и, закончив ДВВИАУ, попадает в г. Андижан. Расстояние между Ферганой и Андижаном всего лишь 60км.

После развала СССР он принял Российское гражданство и перевёлся в г. Лодейное Поле, Ленинградской обл. Прослужив 25 лет в армии, уволился в 2007 году с должности зам.ком. АЭ по ИАС.

Второй сын, Кан Андрей Яковлевич, родился в 1971 году в г.Барановичи. С 1-го класса занимался спортивной гимнастикой. Уже в 10-м классе его взяли в сборную команду СССР. Он стал Заслуженным мастером спорта международного класса. После развала СССР сын становится одним из лидеров сборной команды Республики Беларусь. Он участник престижных международных соревнований. Например, Олимпийских игр 1996 года в Атланте, США. Его портрет висит на почётном месте в Ледовом Дворце спорта г.Барановичи. Сейчас младший сын работает тренером в одном из клубов США. Среди тренерского состава пользуется большим авторитетом. Один из лучших тренеров региона.

После увольнения из СА, я 4 года проработал на рефрежераторных секциях Молодечновского депо. Рефрежераторная секция состоит из 4-х грузовых вагонов и одного служебного, который располагается в середине.

Главная задача: перевозить любые продовольственные грузы согласно их температурному режиму перевозки. И доставлять грузы в целости, сохранности, без порчи и гнили в любую точку СССР или за границу страны согласно сопроводительному документу. Таким образом, исколесил СССР вдоль и поперёк.

В 1994 году, в связи с развалом СССР, я уволился оттуда. В настоящее время не работаю. Занимаюсь любительской рыбалкой.

Историческая справка

К 1917г. В России проживало около 100000 корейцев, причем в Приморском крае они составляли почти 1/3 всего населения (в Посьетском районе до 90%). Корейцы компактно проживали на территории современного Приморского края задолго до появления первых русских колонистов, однако большинство корейцев переселились в Приморский край во второй половиневека. Корейцы первые в СССР подверглись сталинской депортации по национальному признаку. В 1937г. На основании постановления Совнаркома корейцев депортировали в Каз. ССР и Узб. ССР под предлогом «неблагонадежности режиму» в преддверии японского вторжения.

Решение о выселении всех корейцев из приграничных районов и об их отправке в Среднюю Азию было принято ЦКВКП(б) и Совнаркомом 21 августа 1937г. (директива 1428-32660с) Депортация произошла в осенне-зимнее время1937г-1938г. со всеми положенными в аналогичных случаях зверствами, Около 170000чел предоставили минимальные сроки на сборы, погрузили в эшелоны по 5-6 семей в вагоны для перевозки скота и зимой 1938г выгрузили в степях Каз. и Узб.ССР Первые годы живя наспех вырытых землянках, в условиях зимних холодов люди умирали, особенно дети и старики,

Во время ВОВ корейцев в армию не брали, а направляли на принудительные работы в ТРУДОВУЮ АРМИЮ, где из-за голода, заболевания и тяжелейшего труда выжить было немногим легче, чем на фронте. Моих родителей во время депортации выгрузили на станции Уштобе Алма-атинской обл. Каз.ССР. Потом со временем переселили в Узб.ССР. С этого времени плохо зная русский и узбекский языки моим родителям приходилось работать создававшихся в те годы корейских бригадах по договору обработки земли и занимались рисоводством. Львиную долю урожая приходилось отдавать колхозу по договору аренды. Поэтому в поисках лучшей жизни приходилось им кочевать по всей территории Узб.ССР.

Примечание редактора

Старший сын Якова Сунхеновича, Сергей, уволился в 2007 году из Армии. Обосновался в Краснодарском крае, станица Динская. Вдвоём с младшим братом купили духкомнатную квартиру родителям, сделали сами ремонт и в 2016 году перевезли родителей в Краснодар из Белоруссии. Яков в конце 2017 года получил российское гражданство.

Мы списались и мне удалось посетить эту замечательную семью в новой квартире. Радушные хозяева накрыли богатый стол. Хозяин сделал своё коронное блюдо - узбекский плов. Праздник удался. Квартира нам очень понравилась. Живи и радуйся!

Яков Сунхенович со своей женой, Светланой Борисовной (Гым-Ок)

В 2017 году мне удалось посетить наших дорогих сослуживцев ещё раз, проездом.

6 января 2018 года Яков Сунхенович умер в возрасте 76 лет.

Яков Сунхенович похоронен на кладбище станицы Динской, на Кубани.

Вечная память старшему авиационному технику корабля Ту-22, заслуженному ветерану 203 гвардейского полка!

Меню